消防車國五柴油發動機優勢13908669585
發布時間：22-01-21 作者：湖北江南專用特種汽車有限公司銷售一分公司
消防車國五柴油發動機優勢13908669585
為了既滿足日趨嚴格的排放法規，又要降低柴油機的油耗，通常考慮以下三個方面。
1、提升燃油品質包括降低柴油中的硫含量、膠質含量，**多環芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、添加劑的使用等，來降低顆粒等的排放。 我國國五標準柴油已經執行兩個月，三桶油的加油站，因為是廠家直接供油，已經基本全部置換完畢；但民營加油站則置換速度相對落后，很多仍在銷售國四標準，主要是進貨渠道不固定，多以地方煉廠企業為主。
2、柴油機機內凈化機內凈化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中冷技術、廢氣再循環（EGR）技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術、均質混合壓燃技術（HCCI）以及優化燃燒室結構和參數的相關技術等，可以減少NOx和PM等的產生。現在我國從國四發動機就開始采用的電噴技術。
3、排氣后處理在幾近苛刻的國Ⅴ排放法規面前，僅依靠以上的技術還是不夠的，必須綜合使用排氣后處理技術來**排放。 在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低造成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞問題。還原HC和CO偏少，既不利于NOx的凈化，也不利于尾氣溫度的提高，凈化還原NOx還需添加其他的還原劑。 目前市場上，絕大部分發動機制造商都是在改進歐Ⅲ發動機的基礎上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后處理系統來實現的。目前從開發成本來看，側重SCR系統，但從長遠來看，將來油品質量的提高和DPF技術的完善，后處理技術將會向EGR+DOC+DPF傾斜。
現階段國五技術路線 SCR系統還是主流
1、選擇性催化還原SCR系統
曼恩SCR系統AdBlue工作過程SCR系統工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應被還原成氨氣和水，SCR系統目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本提高了。 SCR技術在國四階段已近趨于成熟，升級國五排放標準只需要調整一下技術參數，對發動機的改變不大，相對的開發成本要低些，市場認可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國五排放標準的主流技術。 CLASS SCR系統演示
2、EGR+DOC+DPF即冷卻廢氣再循環+柴油催化氧化器+顆粒氧化催化器 通過EGR降低NOx的排放量，同時顆粒會有一定的增加，增加的顆粒經過DOC+DPF處理會降低，從而達到降低NOx和顆粒的目的。 佛吉亞DPF產品 EGR+DOC+DPF技術路線需要改變發動機結構，而且DPF目前單次購買價格高，在長時間使用之后還會產生堵塞現象，需要主動再生定期清洗，所以現在階段不適合大規模推廣。 國內對DPF顆粒捕捉器的報道
3、SCR和EGR+DOC+DPF對比 通過對比可發現SCR燃油經濟性好，發動機改動小，低熱量對冷卻系統無要求，但是，SCR系統箱體處理尺寸和重量大，監控系統復雜，需要增加尿素，時間長了會產生結晶，整體成本提升，特別對輕卡來說。 EGR+DOC+DPF的具有顆粒轉化率高，質量輕，體積小的優點，但對油品要求高，燃燒經濟性要比SCR低，高發熱對冷卻系統有要求。 實際上，在國五時間表未正式出臺之前，各發動機企業就“兵馬未動糧草先行”，積極著手國五技術儲備與產品研發。相比國四階段，國五階段的技術有 一定繼承性，也更加成熟。針對國五發動機，各企業的技術路線也比較一致。3.5噸以上的重型車基本還是延續國四的技術路線，采用SCR（選擇性催化還原技 術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理）技術路線；3.5噸以下的輕型車采用的是EGR（廢氣再循環）、DPF（顆粒捕集器）、DOC（微粒催化轉換器）技術與SCR技術并行的路線，但多數以前者為主。 根據調查，重型車國四升級國五，技術難度不大，只需要在原有國四技術的基礎上，調整SCR標定、尿素的噴射時機和噴射量，即可實現國五排放標準。 而針對國五輕型車，采用兩種路線的綜合油耗基本一樣，各有利弊。使用SCR技術路線，發動機結構不需要改變，對燃油品質不那么敏感，可以回避國 內燃油含硫量高的問題。但SCR系統體積龐大，且需要加尿素儲存裝置，對于國內輕型卡車造成了布置困難，使車輛損失有效載荷200-300kg,且SCR 系統價格昂貴，約為車輛成本的3%-5%。
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